Raport sa proglašenja šampiona

RAPORT SA PROGLAÅ ENJA Å AMPIONA 2010. god.

22. децембар, 2010.#

 

Sala NJUJORK hotela KONTINENTAL pokazala se kao mala za veliki broj vozača, sportskih funkcionera, sponzora i novinara, koji su došli da pozdrave najbolje plasirane automobiliste a i vozače kartinga u sezoni 2010. Bila je to prilika da predsednik Sportskog auto i karting saveza Srbije MIODRAG MIKA DJELMAŠ pozdravi prisutne da podseti koja su takmičenje održana i da svima poželi uspeh u sledećoj godini. Atmosfera je kao i uvek u tim prilikama bila prijatna, medjutim ostaje utisak da je ceremonija bila previše skromna i da se nešto koncepcijski  mora menjati. Evo spiska onih koji su dobili su dobili  ZLATNE KACIGE :  SRDJAN KONDIĆ reli suvozač, IVAN MANDIĆ reli šampion, PETAR JANJIĆ šampin kartinga i klub DJELMAŠ SPORT.

ŠAMPIONI U AUTO RELIJU : Mandić Ivan ( klasa I ), Rabrenović Vladica ( klasa III ), Gian Luca Rocco ( klasa IV ), Čulić Goran ( klasa V ), Rabrenović Vladica ( generalni plasman )

SUVOZAČI :  Stojić Nemanja ( klasa I ), Radivojević Radmil ( klasa III ), Kondić Srdjan ( klasa IV ), Stojanac Miodrag ( klasa V ), Radivojević Radmil ( generalni )

EKIPA KLUBA ASK SPORT PLUS BEOGRAD

ŠAMPIONI NA BRDU :  Miloš Spasojević ( klasa I ),  Radoslav Vukosavljević ( klasa II ),  Branko Zirojević ( klasa IV ), Darko Bozilović ( klasa V ),  Dejan Radoičić ( klasa VI ),  Vitomir Cvetić ( klasa VII ),  Brkić Miloš ( klasa VIII ), Dušan

Borković ( generalni )

EKIPA KLUBA ASK GAGA SERBIAN RACING TEAM BEOGRAD

EKIPA SPONZORA AMS OSIGURANJE CENTAR BOBAN BEOGRAD

ŠAMPIONI NA KRUGU : Brkić Miloš ( klasa I ), Vukosavljević  Radoslav ( klasa II ), Dejan Stojić ( klasa III ), Lekić Vojislav ( klasa IV ), Dragan Simicć( klasa V ), Vesnić Milovan ( klasa VI )

EKIPA KLUBA AK DJELMAÅ  SPORT

EKIPA SPONZORA AMS OSIGURANJE CENTAR BOBAN BEOGRAD

KARTING: MILAN NIKOLIĆ  ( klasa I ), Aleksa Radojković ( klasa II ), Aleksandar Ristić ( klasa III ),  Petar Janjić ( klasa IV ),  Kristijan Janković ( klasa V ),  Ivanović  Miomir ( Kup Srbije ), Milosavljević Saša ( Kup Srbije )

EKIPA KLUBA AMK ZASTAVA RACING TEAM KRAGUJEVAC

Kako najbolje održavati automobil

Jedan od najtrofejnijih automobilista na našim prostorima Miodrag Đelmaš ukazuje čitaocima portala Danas na stvari na koje treba obratiti pažnju kako bi vaš automobil služio što više i bolje.

Piše: Aleksandar Todorović

30. avgust 2016. 16:31

Tekst i foto: Aleksandar Todorović, urednik Najboljiauto.com i Testoviautomobila.Net

Sa kupovinom vozila pravi troÅ¡kovi tek počinju: po pravilu, prateći troÅ¡kovi za održavanje automobila na drumu u narednim se godinama umnožavaju. S obzirom na to da se mogu osloniti na garanciju i na prosečan životni vek motora 250.000 kilometara, kupci novih vozila nalaze se u mnogo boljoj poziciji. Neredovno servisiranje automobila predstavlja joÅ¡ jedan dodatni troÅ¡ak, a „izbegavanje“ originalnih rezervnih delova i ovlašćenih servisa nije samo skupa, već i neozbiljna strategija. Ipak, ukoliko se budete pridržavali saveta viÅ¡estrukog Å¡ampiona trkačkih pisti Miodraga ĐelmaÅ¡a, vaÅ¡ automobil mogao bi da doživi i „duboku starost“.

A.Todorović: Najbolji automobil je nov automobil, ali mnogi kupci ne znaju da treba ispoštovati i period razrade agregata koji je, doduše, kod modernih motora znatno skraćen. Šta im vi savetujete?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Savremeni agregati u proseku nemaju dug period razrade motora i pravo je pitanje da li je on danas uopÅ¡te potreban. Tehnologija proizvodnje motora danas omogućava izuzetno mala odstupanja, zbog čega uglavnom nije potrebno dodatno vreme da bi doÅ¡lo do eventualnog „glačanja“ radnih delova agregata. TakoÄ‘e, tehnologija izrade motornih ulja je znatno napredovala: danas centralna upravljačka jedinica, odnosno kompjuter, veoma precizno reguliÅ¡e rad motora, te je potrebno održavati obrtaje radilice u srednjem opsegu samo nekoliko minuta po startovanju agregata kako bi se postigla optimalna radna temperatura. U izuzetno hladnim, zimskim danima, svakako je potrebno malo viÅ¡e vremena. Pored toga, motorna ulja za prvo punjenje po pravilu su izuzetno kvalitetna – fabrike o tome vode posebnu brigu, poÅ¡to od efikasnog podmazivanja zavisi i koliko će motor izdržati pre generalnog remonta.

A.Todorović: Hladan start mnogima predstavlja nedovoljno poznat pojam. Da li biste našim čitaocima što jednostavnije objasnili kako da ravnomerno opterećuju motor?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Hladnog starta već smo se dotakli u prethodnom pitanju. Kod starijih motora sa ručnim sauhom, nužno je povući sauh pre startovanja agregata kako biste zatvorili leptir i time sprečili da hladan vazduh otežava paljenje. Kod modernih motora sa multi-point ubrizgavanjem, o svemu tome brine „automatski sauh“ i vozaču samo preostaje da umereno opterećuje motor u kraćem vremenskom intervalu. Pri pokretanju motora, proces habanja meÄ‘usobno pokretnih delova uvek je prisutan i vozač na ovo ni na koji način ne može da utiče.

Mnogi greÅ¡e kada pojam hladnog starta vezuju za zimske temperature dok je on, zapravo, prisutan pri svakom startovanju agregata. Potrebno je odreÄ‘eno vreme da sve komponente postignu radnu temperaturu. Klipovi, cilindri, te usisni i izduvni ventili zagrevaju se različitom brzinom. Cilindri sporije postižu radnu temperaturu, zbog čega su najviÅ¡e osetljivi na kvalitet ulja. Od viskoznosti ulja zavisi koliko će se brzo uljni film u potpunosti rasporediti u agregatu, jer ulje ne može da dospe do svih delova motora odmah po startovanju motora. Zbog toga kod benzinskih, a posebno dizel agregata, treba biti umeren sa papučicom gasa dok motor ne postigne radnu temperaturu. Ukoliko agregat naterujete u visoke obrtaje odmah po startovanju, dolazi do mikro oÅ¡tećenja na klipnim prstenovima i na zidovima cilindara. Dakle, „srce“ automobila zahteva samo malo strpljenja za dugi životni vek. Naravno, od konstrukcije agregata zavisi i koliko je tačno vremena potrebno za postizanje radne temperature, koje se znatno razlikuju od proizvoÄ‘ača do proizvoÄ‘ača.

A.Todorović: Koliko je važno da vlasnik vozila poštuje propisane servisne intervale i šta se dešava u suprotnom?

Miodrag Đelmaš: Svaki proizvođač automobila u servisnom uputstvu jasno i precizno navodi interval redovnih i vreme prvog servisa. Dužnost svakog prodavca automobila jeste da upozna novog vlasnika o uslovima servisiranja automobila, kao i o njegovom značaju. Redovan servis vezan je i za garanciju: da bi vlasnik mogao da ostvari pravo na nju, ne sme da propusti nijedan servis. Vozač mora da pročita servisnu knjižicu i nužno je da zna osnovne stvari o svom automobilu. Kada istekne garancija, često se dešava da vlasnici ne poštuju propisane intervale odlaska u servis, već se javljaju tek kada dođe do kvara.

A.Todorović: Za agregate sa preko 100.000 km veoma se često preporučuju kraći servisni intervali od propisanih. Koliko je to svrsishodno i da li se uvek treba odlučiti za kvalitetnija motorna ulja?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Zbog loÅ¡eg goriva, koje i dalje u potpunosti ne ispunjava evropske norme, mnogi proizvoÄ‘ači za naÅ¡e područje skraćuju servisne intervale i za potpuno nove automobile, odnosno motore. Najbolje je troÅ¡iti ulja visokog kvaliteta koja sadrže sve potrebne aditive. Agregati koji su „pregurali“ 100.000 km zahtevaju joÅ¡ viÅ¡e pažnje i skraćeni servisni intervali mogu im samo produžiti životni vek. Pored toga, gorivo treba sipati na proverenim benzinskim pumpama sa velikom frekvencijom. TakoÄ‘e, treba davati prednost onim kompanijama koje sipaju u gorivo kvalitetne aditive kao Å¡to to, recimo, čini OMV. Ulje zbog higroskopnosti apsorbuje vlagu – vodu – zbog čega je nužno da se ulje kod starijih motora menja svake godine, bez obzira na preÄ‘enu kilometražu.

A.Todorović: Ako je ulje u motoru nakon 10.000 km iste boje kao kada je sipano u agregat, da li to znači da je motor u odličnom stanju?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Ovo znači samo jednu stvar, a to je da ste u vaÅ¡ motor sipali motorno ulje loÅ¡eg kvaliteta. Primarna uloga ulja jeste da podmazuje sve pokretne delove agregata, ali i da ispuni svoju ulogu „pranja“. Prilikom sagorevanja goriva, u motoru dolazi do stvaranja različitih nečistoća – gareži. Kvalitetno ulje dobrim delom „spira“ nečistoće sa klipova i cilindara, čime omogućava da motor preÄ‘e veliki broj kilometara pre generalnog remonta.

A.Todorović: Da li se održavanje automobila u ovlašćenim servisima isplati ako su u njima cene relativno visoke za prosečnog vozača – ili, možda, to više i nije slučaj?

Miodrag Đelmaš: Jedino ovlašćeni servisi imaju kvalifikovane majstore koje moraju periodično da šalju na obuku. Moderni, sofisticirani automobili traže i kompleksnu dijagnostiku, za koju vam je opet potreban obučen i iskusan kadar. Pored toga, u ovlašćenim servisima mogu vam ugraditi samo originalne delove na koje dobijate i garanciju. Treba imati u vidu i da automobil može biti veoma opasno prevozno sredstvo ukoliko ima ugrađene vitalne delove lošeg kvaliteta ili sumnjivog porekla.

A.Todorović: Koliko često treba kontrolisati sisteme upravljanja, oslanjanja, amortizere?

Miodrag Đelmaš: U svakom ovlašćenom servisu, majstori vrše i vizuelnu kontrolu pri redovnom servisu vozila. Postoje i specijalizovane radionice za štelovanje trapa, koje svakako preporučujem. Smatram da je ogibljenje potrebno proveriti barem dva puta godišnje zbog naših izuzetno loših puteva sa čuvenim udarnim rupama. Ovo je mala intervencija koja ne košta puno, a znači mnogo.

A.Todorović: Zašto kod nas nije pravilo da se redovno kontroliše ulje u menjaču?

Miodrag Đelmaš: Zbog toga što ovo može da se uradi u ovlašćenom servisu, koji neki vozači zaobilaze zbog navodne uštede. Kod nekih automobila moguće je zameniti ulje u menjaču samo pomoću specijalnih mašina.

A.Todorović: Da li ipak postoji neki univerzalni recept za duži životni vek automobila?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Potrebno je da samo redovno održavate automobil. Svaka maÅ¡ina, kao i naÅ¡e telo, zahteva „sistematski pregled“ u odreÄ‘enim periodima. Neophodno je da se svaki vlasnik ophodi prema svom vozilu sa dužnom brigom i poÅ¡tovanjem.

A.Todorović: Ekstremno brza vožnja značajno opterećuje motor i automobil u celini. Å ta se deÅ¡ava kada agregat u garantnom roku „ispusti duÅ¡u“? I sami imate velikog iskustva u servisiranju automobila. Da li ste imali takvih primera?

Miodrag ĐelmaÅ¡: Ako se tako neÅ¡to desi u garantnom roku, u zavisnosti od vrste kvara menja se kompletan motor ili se radi popravka, ukoliko se ona isplati. Imao sam primer da motor već posle 20.000 km, kako vi to kažete, „ispusti duÅ¡u“.

Template: Image Post

You can insert image into post and aligned it center, left or right with or without caption.

5

Default

This is a paragraph. It should not have any alignment of any kind. It should just flow like you would normally expect. Nothing fancy. Just straight up text, free flowing, with love. Completely neutral and not picking a side or sitting on the fence. It just is. It just freaking is. It likes where it is. It does not feel compelled to pick a side. Leave him be. It will just be better that way. Trust me.

Left Align

This is a paragraph. It is left aligned. Because of this, it is a bit more liberal in it’s views. It’s favorite color is green. Left align tends to be more eco-friendly, but it provides no concrete evidence that it really is. Even though it likes share the wealth evenly, it leaves the equal distribution up to justified alignment.

Center Align

This is a paragraph. It is center aligned. Center is, but nature, a fence sitter. A flip flopper. It has a difficult time making up its mind. It wants to pick a side. Really, it does. It has the best intentions, but it tends to complicate matters more than help. The best you can do is try to win it over and hope for the best. I hear center align does take bribes.

Right Align

This is a paragraph. It is right aligned. It is a bit more conservative in it’s views. It’s prefers to not be told what to do or how to do it. Right align totally owns a slew of guns and loves to head to the range for some practice. Which is cool and all. I mean, it’s a pretty good shot from at least four or five football fields away. Dead on. So boss.

Justify Align

This is a paragraph. It is justify aligned. It gets really mad when people associate it with Justin Timberlake. Typically, justified is pretty straight laced. It likes everything to be in it’s place and not all cattywampus like the rest of the aligns. I am not saying that makes it better than the rest of the aligns, but it does tend to put off more of an elitist attitude.